不久前，隨著最后一架C919客機從浦東機場騰空而起，中國商飛完成了首批約50架訂單的全部交付。這本應(yīng)是一場盛大的捷報——國產(chǎn)大飛機終于迎來了商業(yè)運營的里程碑。就在交付完畢的鑼鼓聲中，冷靜的專業(yè)觀察者們捕捉到了一個意想不到的信號：整個航空商務(wù)服務(wù)系統(tǒng)，仿佛在一夜之間被推到了緊繃的臨界點。 \n\n## 倉儲與物流成為瓶頸** \n誰能料想到產(chǎn)能爬坡時全力沖刺的商業(yè)使命，最頭痛的問題竟然出現(xiàn)在后勤服務(wù)的普通動作中？一家樞紐航企的技術(shù)高管透露，現(xiàn)有零配件倉儲設(shè)施的改造進度已經(jīng)落后整整七個月：應(yīng)對原裝200余艙位的標(biāo)準(zhǔn)件庫在80余架規(guī)模訂單面前，半數(shù)空間停留在租期協(xié)商膠合期。「無論系統(tǒng)如何便捷提存都難覓補充件應(yīng)有的頻率」，他嘆了口氣。當(dāng)下飛中國十條重要的航線訂單急速增長后的結(jié)果顯示部分倉位堆成的隔艙一度白搭壓力快速阻塞的